智能制造：要換道超車而不要翻車

智能制造：要換道超車而不要翻車

      企業(yè)界對(duì)“智能制造、彎道超車”的提法意見(jiàn)很不統(tǒng)一。筆者認(rèn)為，“換道超車”或許是更合適的說(shuō)法——在新的競(jìng)爭(zhēng)線路上超越老牌的領(lǐng)先者。德國(guó)靠?jī)?nèi)燃機(jī)超越英國(guó)蒸汽機(jī)、美國(guó)靠電氣化超越德國(guó)內(nèi)燃機(jī)，以及日本推動(dòng)自動(dòng)化流水線，本質(zhì)上都是“換道超車”的邏輯。一般來(lái)說(shuō)：越是先進(jìn)的企業(yè)，改進(jìn)的余地就越小，“換道”的壓力和動(dòng)力就越小。這就是落后企業(yè)更愿意換道的原因。

      當(dāng)然，無(wú)論“彎道超車”還是“換道超車”，都是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在、是對(duì)優(yōu)勝劣汰的強(qiáng)化。少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)在換道的過(guò)程中浴火重生，多數(shù)普通企業(yè)在新的道路上更容易失敗。

      與國(guó)外相比，我們?cè)诋a(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)和服務(wù)能力、成本控制能力、自動(dòng)化水平等方面都是落后的。要做到“換道超車”，就是在推進(jìn)智能化的過(guò)程中提升產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)和服務(wù)能力、成本控制能力和自動(dòng)化水平。如果能做到這些，“換道超車”就會(huì)取得成功。從某種意義上說(shuō)，這是用新技術(shù)帶動(dòng)“補(bǔ)課”。反之，如果只是為了高技術(shù)而技術(shù)、為了趕時(shí)髦而技術(shù)、脫離企業(yè)實(shí)際需求，那就很可能會(huì)“換道翻車”了。

      要理解“換道超車”，還要搞清楚：是不是真的“換道”了？也就是說(shuō)：是不是真正在搞智能制造了？

      筆者曾用四點(diǎn)描述智能制造的邏輯：ICT技術(shù)是智能制造的原始動(dòng)力和基礎(chǔ)手段；創(chuàng)造價(jià)值是智能制造最根本的目標(biāo)；協(xié)同和共享是創(chuàng)造價(jià)值的基本路徑；快速響應(yīng)市場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)的變化是智能制造最明顯的特征。按照這個(gè)定義，企業(yè)是不是換道了，關(guān)鍵是看是不是充分發(fā)揮了ICT技術(shù)的作用、是不是強(qiáng)調(diào)了協(xié)同與共享、是不是企業(yè)的快速響應(yīng)能力是不是加強(qiáng)了。其前提是：企業(yè)的側(cè)重點(diǎn)是否逐漸在向設(shè)計(jì)、研發(fā)和服務(wù)傾斜？ 如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)上述要求、只是關(guān)注傳統(tǒng)意義下的質(zhì)量、成本和交貨期，或者僅僅關(guān)注自動(dòng)化水平的提高，實(shí)質(zhì)上就沒(méi)有真正“換道”、而只是在原來(lái)的道路上延伸。如果思想陳舊、不愿意“換道”，也就沒(méi)有“超車”的可能，甚至?xí)幌冗M(jìn)企業(yè)越拋越遠(yuǎn)。

      我想，要“換道超車”而不“翻車”，大概要遵循上述邏輯。